— Как Вы пришли к профессии автоинструктора?

— Начинал я как водитель скорой помощи. Работа была посменная, так что график позволял параллельно учиться вузе. Несмотря на загруженность, успевал ходить в спортзал, занимался футболом — даже играл в первой лиге. Но больше всего тянуло к автомобилям. Поэтому автоинструктор — логичное продолжение того, чем я занимался с 18 лет. Работа на профессиональных автопредприятиях подарила мне богатый опыт и позволила отточить свои навыки. А теперь я стараюсь передать свой опыт.
Для меня приоритет — это искренняя помощь людям. Важно не отпугнуть человека от вождения. К сожалению, бывает, что в процессе обучения некоторым ученикам не удаётся поверить в свои силы, и часто это происходит из-за работы инструкторов, которые не умеют правильно подать информацию, найти подход к конкретному ученику. В итоге человек кладёт права на полку и бросает попытки сесть за руль.

— Какие трудности были в начале пути?

— В любой сфере начинать всегда непросто. Чтобы стать инструктором, необходимо высшее образование и специальная подготовка. Но самое главное — научиться работать с людьми. За год приходят сотни учеников, люди разных возрастов и профессий. Поначалу было непросто перестраиваться.
Конечно, особенно запомнился первый год работы и адаптация к разным ситуациям на дороге. Автомобиль — средство повышенной опасности, всегда нужно быть внимательным. Тогда ещё не было страховок, страшно было повредить чужой автомобиль или что могут пострадать люди. Первые мелкие аварии, стрессовые ситуации… Некоторые моменты даже снились по ночам. Со временем вырабатывается профессиональное спокойствие. Теперь то, что для ученика — событие, для меня — рутина.

— В чем заключается главная задача автоинструктора?

— Научить ездить безопасно — это самое главное. А я убежден, безопасно можно ездить только по правилам. Ко мне нередко приходят люди уже с правами и говорят: «А теперь давай учиться по-настоящему». Значит, в процессе обучения остались пробелы. Я преподаю теорию в автошколе, хорошо разбираюсь в нюансах и стараюсь устранить все «белые пятна». Важно донести максимум информации, чтобы ученик мог справляться с любыми дорожными ситуациями самостоятельно.

— Каких принципов в работе Вы придерживаетесь?

— Мой главный ориентир — помощь людям, причем не только в вопросах вождения. Несомненно, я рад, когда моя работа находит отклик у учеников. Часто звонят, когда возникает проблема на дороге, делятся историями, просят совета, просто интересуются, как дела. Мне нравится такое общение, ведь если человек благодаря нашим занятиям уносит с собой положительный настрой — значит, я всё делаю правильно.

— Какие сложности чаще всего возникают у учеников?

— Здесь всё очень индивидуально. Часто со стороны кажется: «что там делать, сел — поехал». Но на деле это сложный процесс. Кому-то нужно больше времени на освоение теории, кому-то — на отработку практических навыков. Мы не торопимся, обращаем внимание на нюансы. Я всегда говорю: кататься нужно как можно больше, чтобы закрепить знания на практике.

— Как Вы помогаете ученикам справляться со страхом и трудностями?

— Прежде всего я стараюсь расположить человека к себе, продемонстрировать надёжность и передать ощущение безопасности. Сначала ученик ездит «под прикрытием», надеется на дополнительные педали, знает, что в сложной ситуации автоинструктор всё решит. Потом, когда я вижу, что человек готов, мы пересаживаемся на личный автомобиль. Ответственность ложится на плечи ученика, но вместе с тем у него появляется уверенность в собственных силах.
Иногда приходят люди с серьёзным страхом, который, как правило, связан с несчастными случаями. У меня была ученица, пережившая авиакатастрофу, — она боялась всей техники, включая машины. С такими учениками нужно особенно бережно работать. Ключ к решению — доверие к инструктору, и я как профессионал должен это доверие оправдать. Я стараюсь показать, что на деле всё не так страшно, как кажется, и со временем страх начинает отступать.

— Как Вас находят ученики?

— Сейчас я работаю только на «автомате», поэтому большинство учеников — женщины. Выбирают по-разному. Кто-то шутит: «выбирала по фотке» (смеется). Факторов много: описание, отзывы, график работы. Каждый выбирает под себя. И к каждому, кто обращается, я стараюсь относиться максимально положительно.

— Почему Вы отказались от «механики»?

— Люди проходят на ней сложный путь, а потом пересаживаются на автомат и забывают все навыки. Считаю, что механику можно рекомендовать только тем, кто планирует работать на професиональных транспортных предприятиях.

— Вы симпатичный мужчина и работаете в основном с женщинами. Были ли неловкие ситуации, связанные с этим?

— Вообще работа автоинструктором — это отличная площадка для поиска невесты, но я убежден, что отношения между учеником и инструктором должны оставаться профессиональными, максимум — дружескими. Вся романтика обречена на тяжелый и бесславный финал.

— Бывали случаи?

— Оставим это без комментариев.

— Чем Вам запоминаются ученики?

— В процессе учёбы мы много общаемся, запоминаются их занятия, интересы, профессии. Люди приходят самые разные: от ректора академии до жён депутатов. Мне нравится слушать их истории, узнавать что-то новое про разные сферы.

Что касается стартовых навыков, то все ученики начинают примерно на одном уровне. Если грамотно подходить к обучению и идти чётко по правилам, то у 99% учеников всё получится. Если человек готов впитывать информацию, отрабатывать полученные знания на практике, то на дороге не возникнет проблем.

А способные и неспособные ученики — это очень спорный вопрос. Несомненно, многое зависит от природных данных и от желания. Был ученик со знанием трёх языков и дипломом МГУ, но с вождением у него не складывалось. А была женщина 69 лет — очень старательная. Но надо понимать, что учиться с нуля в таком возрасте тяжело, хотя нет ничего невозможного. В конечном счёте, не талант определяет результат, а труд и вера в себя.

— Как удается находить подход к каждому?

— Любовь к своему делу и к людям. Если инструктор раздражённый — ничего не выйдет. Самоотдача, желание помочь и выполнить свою работу на максимум — только благодаря этим факторам можно расположить к себе учеников. Конечно, быть идеальным для всех невозможно, но быть искренним — реально.

— Что вдохновляет Вас в работе?

— Результат учеников, их развитие. Часто человек приходит с нуля, а через месяц уже уверенно едет. Видишь в нём свои движения, как он придерживается рекомендаций. Новые знакомства, доверие, искренность — то, ради чего стоит работать. А благодарность учеников — самый мощный стимул для развития.

— А что, наоборот, утомляет?

— Рабочий день — 8–10 часов за рулём, на дороге нужна постоянная концентрация. Но это обычная усталость. Ошибки учеников не раздражают, наоборот — это рабочий процесс. Из себя может вывести, если посторонние вмешиваются в обучение: прохожие, водители, которые начинают критиковать или давать советы. Универсальный ответ на такие выпады один: автоинструкторы являются специалистами в своём деле и не нуждаются в комментариях и оценках автолюбителей. Они только сбивают ученика и мешают мне выполнять свою работу.

Восстановиться после рабочего дня мне помогает хобби — музыка. Мне нравится играть по нотам на пианино, и это занимает большую часть моего свободного времени. Увлекаюсь шахматами, отлично помогают переключить голову.

— Есть ли у Вас профессиональные ритуалы?

— На дороге ты должен действовать чётко и грамотно. Традиции и ритуалы — это ближе к «Битве экстрасенсов» и гаданиям на картах. В нашей работе нужны правила, расчёт, внимание. Мы, автоинструкторы, сдаём теорию раз в полгода, поддерживаем уровень знаний. Тут ритуалы неуместны, ведь они могут подвести. Ездить безопасно поможет только профессиональный подход.

— Как Вы развиваетесь как специалист?

— Слежу за обновлениями в ПДД, читаю судебную практику по этой теме, решаю билеты. Ученики — тоже учителя. Каждый случай уникален, и каждый человек чему-то учит.

— Как изменилась система обучения за последние годы?

— С 2014 года экзаменационный регламент претерпел серьёзные изменения и программа обучения стала гораздо практичнее. Сегодня учеников готовят к реальным дорожным ситуациям, а не к условным шаблонам. Ушли в прошлое советы, как-то: «включил поворотник — считай до трёх и перестраивайся» или «если не знаешь, что делать, — включай аварийку и стой». Сейчас такие рекомендации не только неуместны, но и потенциально опасны. Обучение стало глубже, экзаменационные билеты — сложнее, а сам подход — более системным и осознанным. Всё это напрямую влияет на качество подготовки будущих водителей.

— Какие цели Вы ставите на будущее?

— Этим летом открываю свою автошколу. Пока один филиал, но планирую развиваться. Хочется помочь и новичкам, и тем, кто давно получил права, но не водит. Хочу создать школу, где люди преодолевают страхи и действительно учатся ездить с удовольствием.

— Что бы Вы посоветовали тем, кто хочет стать автоинструктором?

Быть профессионалом. Самому уметь делать то, чему учишь. Недостаточно просто уметь водить — нужно уметь доносить информацию. Видел инструкторов, которые не могут сделать «змейку», — так быть не должно. Работать по призванию, стремиться к росту, не останавливаться.

— И напоследок: совет для начинающих водителей?

Не сдаваться. Страхи — нормальны. Ошибки — тоже. Первый год особенно важен. Со временем появится уверенность. Главное — идти вперёд и помнить, что за безопасностью стоит не смелость, а предусмотрительность.

Андрей Телешевский показывает своим примером, что автоинструктор — это не просто преподаватель, а наставник и проводник в мир вождения. Его подход строится на уважении, искренности и профессионализме. Он уверен: научиться водить может каждый, если рядом будет человек, который верит в тебя. А значит, страх — не повод останавливаться на пути к своей цели.

Журналист Ольга Поройкова